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創(chuàng)維HT-i承上啟下,讓創(chuàng)維明年賣出10萬(wàn)輛成為可能

發(fā)布日期:2022-09-07瀏覽量: 3030次

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創(chuàng)維汽車新一款產(chǎn)品正式殺入新能源汽車賽道。

 

本周一下午,一場(chǎng)新車發(fā)布會(huì)在南京舉辦,這場(chǎng)發(fā)布會(huì)的主角是創(chuàng)維汽車旗下的第二款新車型——?jiǎng)?chuàng)維HT-i。發(fā)布會(huì)上,創(chuàng)維汽車為這款新車型共計(jì)推出了7款車型,包括3種配置,2種動(dòng)力選型和1個(gè)專屬定制款,補(bǔ)貼后價(jià)格區(qū)間為14.68萬(wàn)-24.28萬(wàn)元。


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創(chuàng)維HT-i上市售價(jià)發(fā)布


隨著創(chuàng)維HT-i的上市發(fā)布,再加上早于其一年上市的創(chuàng)維EV6,創(chuàng)維汽車就可以實(shí)現(xiàn)10-20萬(wàn)元價(jià)格賽道的覆蓋。基于此,創(chuàng)維汽車常務(wù)副總裁、聯(lián)合創(chuàng)始人賈凡在發(fā)布會(huì)上提出了明年的銷量目標(biāo)——年銷10萬(wàn)輛。

 

這一目標(biāo)可謂是大膽的,畢竟作為造車新勢(shì)力頭部車企的“蔚小理”,在去年年底才接近年銷10萬(wàn)輛的大關(guān);另一方面,創(chuàng)維汽車相比于“蔚小理”,進(jìn)場(chǎng)造車也較晚。

 

創(chuàng)維汽車之所以敢喊出這樣的口號(hào),其背后或許是因?yàn)橛兄鴮?duì)產(chǎn)品的自信——創(chuàng)維HT-i已被創(chuàng)維汽車視為“承上啟下”的角色。

 

與創(chuàng)維EV6相同,創(chuàng)維HT-i也是一款中型SUV,基于兩者價(jià)格的很好分隔,兩大車型可以很好地?fù)纹饎?chuàng)維汽車未來(lái)的整體銷量。

 

更為重要的是,從性能來(lái)看,創(chuàng)維HT-i在延續(xù)創(chuàng)維EV6在純電動(dòng)上優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上,還添加了其他三種動(dòng)力模式,以至讓其成為了創(chuàng)維官方口中的“一輛車頂三輛”

 

另一方面,打造關(guān)注車內(nèi)乘客健康的智能座艙,自創(chuàng)維EV6開始就一直是創(chuàng)維汽車的亮點(diǎn)。而對(duì)于創(chuàng)維HT-i,不僅延續(xù)了對(duì)車內(nèi)乘客“健康”的關(guān)注,同時(shí)還擴(kuò)大了座艙的場(chǎng)景化體驗(yàn),讓乘客實(shí)現(xiàn)從辦公室到會(huì)客廳的轉(zhuǎn)換。

 

為了實(shí)現(xiàn)銷量目標(biāo),除了產(chǎn)品力的提升,創(chuàng)維汽車也在渠道和用戶服務(wù)上做好了準(zhǔn)備。

 

按照創(chuàng)維官方的介紹,其在銷售渠道和客戶服務(wù)上均有更多的布局,同時(shí)考慮到消費(fèi)者補(bǔ)能的需求,創(chuàng)維也鋪設(shè)了全國(guó)的光伏充換電網(wǎng)絡(luò),以便做到“更懂用戶、更懂造車,也更懂用車”。

 

創(chuàng)維HT-i已經(jīng)上市,創(chuàng)維汽車也將奔著目標(biāo)駛?cè)ァ?

 

1

 

年銷10萬(wàn)輛的雄心

 

在創(chuàng)維HT-i上市發(fā)布會(huì)上,主角創(chuàng)維HT-i吸引了眾人的目光。

 

作為創(chuàng)維汽車的第二款產(chǎn)品,創(chuàng)維HT-i依舊選擇了與創(chuàng)維EV6一樣的中型SUV車型定位,車身尺寸為4720*1908*1701mm,軸距為2800mm,看上去會(huì)比創(chuàng)維EV6更大一些。


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創(chuàng)維HT-i


在外觀造型上,創(chuàng)維HT-i采用了前大燈獨(dú)立設(shè)計(jì),以便讓創(chuàng)維汽車的車標(biāo)很好地融進(jìn)了前臉中,配合封閉式進(jìn)氣格柵讓整個(gè)車身前部具有科技感;車尾為了迎合前臉的設(shè)計(jì),采用了“呼吸貫穿式機(jī)翼尾燈”,“SKYWORTH”車標(biāo)也很好地與尾燈相融合。

 

再加上貫穿車身的腰線,以及整車的流線型設(shè)計(jì),讓創(chuàng)維HT-i整車也具有了運(yùn)動(dòng)感。

 

內(nèi)飾層面,創(chuàng)維HT-i也采用了行業(yè)內(nèi)的主流設(shè)計(jì)風(fēng)格,整車內(nèi)飾簡(jiǎn)約為主,整體布局以“T”型設(shè)計(jì),為了更好地讓車主駕駛車輛,一塊12.8英寸的中控屏被橫向放置在前排,而不是選擇蔚來(lái)、特斯拉等車企的豎向放置。

 

經(jīng)連線出行上車體驗(yàn),可以發(fā)現(xiàn)前排和后排的空間利用率很高,再加上車輛地板的較低,讓整體的乘坐和駕駛體驗(yàn)都很舒適,不會(huì)出現(xiàn)一些品牌新能源汽車的“小板凳”體驗(yàn)。按照創(chuàng)維汽車的話說(shuō),“實(shí)現(xiàn)了堪比中大型SUV的超大空間”


其次,創(chuàng)維HT-i車內(nèi)也搭載了128色的全車環(huán)繞氛圍燈,可實(shí)現(xiàn)單色靜態(tài)、單色呼吸、多色呼吸等模式,顏色可根據(jù)車內(nèi)音樂(lè)和車速進(jìn)行律動(dòng)變換。


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創(chuàng)維HT-i智能座艙


創(chuàng)維HT-i的整車安全性,也成為了創(chuàng)維汽車強(qiáng)調(diào)的方面。據(jù)創(chuàng)維汽車官方介紹,該車型采用了歐盟認(rèn)證的16環(huán)高強(qiáng)度安全車身(吸能環(huán)、性能環(huán)、安全環(huán)三大環(huán)組),并且使用了1500MPa熱成型硼鋼,以至于每平方厘米車身鋼材都可以承受10噸重壓力,硬度是普通高強(qiáng)度鋼2-3倍。

 

隨著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展,車輛的智能化表現(xiàn)也成為了消費(fèi)者重點(diǎn)關(guān)注的方面。對(duì)于這點(diǎn),創(chuàng)維汽車自然看到了,并且在創(chuàng)維HT-i上做了諸多布局。

 

按照創(chuàng)維汽車介紹,創(chuàng)維HT-i在智能駕駛方面搭載了AEB主動(dòng)剎車、ESC車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)、EBA制動(dòng)輔助系統(tǒng)、交通限速標(biāo)志識(shí)別TSR、上坡輔助HAC+陡坡緩降HDC、自動(dòng)泊車系統(tǒng)APA等多項(xiàng)智能安全駕駛系統(tǒng)。

 

與“蔚小理”等造車新勢(shì)力均已實(shí)現(xiàn)高速導(dǎo)航輔助駕駛功能相似,創(chuàng)維HT-i通過(guò)搭載全速自適應(yīng)巡航ACC、超速/疲勞駕駛提醒、集成式智能領(lǐng)航ICA、車道保持系統(tǒng)LKA、自動(dòng)遠(yuǎn)近光切換HMA等功能,來(lái)助力消費(fèi)者在高速長(zhǎng)途出行更加安全。

 

智能駕駛之外,智能座艙領(lǐng)域也成為了眾車企比拼的戰(zhàn)場(chǎng),對(duì)此創(chuàng)維汽車也加入其中。據(jù)了解,創(chuàng)維HT-i搭載智享網(wǎng)聯(lián)控制系統(tǒng),可讓車主實(shí)現(xiàn)通過(guò)手機(jī)APP控制車門、車窗、空調(diào)和車內(nèi)溫度等方面。

 

除了車內(nèi)功能調(diào)節(jié)之外,車主還可通過(guò)手機(jī)APP實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛運(yùn)動(dòng)的遙控,比如可以通過(guò)手機(jī)APP讓車輛實(shí)現(xiàn)前后轉(zhuǎn)彎行駛和自動(dòng)泊車等功能。

 

此外,創(chuàng)維HT-i也具備語(yǔ)音交互功能,車內(nèi)乘客通過(guò)與小維AI語(yǔ)音系統(tǒng)進(jìn)行交互,可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的控制、導(dǎo)航的查詢、娛樂(lè)功能的更換等諸多功能,可以做到“所見即所得”的交互。

 

介紹完以上這些后,整個(gè)發(fā)布會(huì)也將近尾聲,創(chuàng)維汽車也提出了其下一階段的目標(biāo)——2023年要實(shí)現(xiàn)年銷10萬(wàn)輛。


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宣布年銷10萬(wàn)輛目標(biāo)


對(duì)自2014年就已相繼成立的“蔚小理”來(lái)說(shuō),經(jīng)過(guò)8年多時(shí)間的發(fā)展到了去年年底才實(shí)現(xiàn)了接近年銷10萬(wàn)輛的門檻,而對(duì)于后入場(chǎng)的創(chuàng)維汽車就提出了在明年實(shí)現(xiàn)10萬(wàn)輛的銷量,一時(shí)間引發(fā)了眾多人的討論和關(guān)注。

 

這一銷量目標(biāo)之外,創(chuàng)維汽車還有更多的規(guī)劃。未來(lái)3-5年將布局純電、超級(jí)智能混動(dòng)兩大新能源市場(chǎng),重點(diǎn)進(jìn)入新能源B級(jí)SUV、C級(jí)SUV、B級(jí)轎車、C級(jí)轎車四個(gè)重要新能源乘用車市場(chǎng)等等。

 

像這樣提出下一階段的規(guī)劃和目標(biāo),對(duì)于創(chuàng)維汽車也不是首次。早在去年7月底的創(chuàng)維EV6上市發(fā)布會(huì)上,創(chuàng)維集團(tuán)創(chuàng)始人、開沃新能源汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)黃宏生就立下銷售目標(biāo)——到2025年,創(chuàng)維汽車年銷量將達(dá)25萬(wàn)輛,2030年創(chuàng)維汽車年銷售實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)輛。

 

就這兩年的銷量進(jìn)行對(duì)比,可以看出創(chuàng)維汽車正在加速推動(dòng)銷量的增長(zhǎng),從原來(lái)2025年實(shí)現(xiàn)25萬(wàn)輛,縮短至明年就實(shí)現(xiàn)年銷10萬(wàn)輛,可見創(chuàng)維汽車對(duì)于銷量增長(zhǎng)的雄心是在快速擴(kuò)大的。

 

這背后一部分或許是因?yàn)閯?chuàng)維汽車看到了目前銷量表現(xiàn)的利好。據(jù)其透露,創(chuàng)維汽車在今年1-8月實(shí)現(xiàn)了10405輛的累計(jì)銷量,同比增長(zhǎng)797%。而更大的原因,應(yīng)該是創(chuàng)維汽車對(duì)于產(chǎn)品的自信。

 

2

 

創(chuàng)維HT-i,承上啟下

 

相較于剛上市的創(chuàng)維HT-i,創(chuàng)維EV6的產(chǎn)品力已經(jīng)被市場(chǎng)檢驗(yàn)了一年。

 

去年7月,創(chuàng)維汽車旗下首款產(chǎn)品——?jiǎng)?chuàng)維EV6正式上市,共推出了出行版、標(biāo)準(zhǔn)版、智能版和PRO版4個(gè)版本車型,這些車型補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為15.28萬(wàn)-24.98萬(wàn)元。

 

動(dòng)力模式上,創(chuàng)維EV6選擇了純電動(dòng)的模式,續(xù)航里程覆蓋410公里和520公里,同時(shí)也可選配600公里續(xù)航。


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創(chuàng)維EV6上市


或許是為了讓創(chuàng)維EV6上市后,能在整個(gè)純電動(dòng)SUV賽道上取得優(yōu)勢(shì),創(chuàng)維汽車在其座艙中加入了“健康監(jiān)測(cè)”模式的概念。按照彼時(shí)黃宏生的話來(lái)說(shuō),創(chuàng)維汽車的信仰是對(duì)每個(gè)人來(lái)說(shuō)最重要的是健康,而不是自動(dòng)駕駛。

 

具體到產(chǎn)品上,創(chuàng)維EV6裝載了一項(xiàng)非接觸式傳感技術(shù),可實(shí)現(xiàn)根據(jù)拍照來(lái)監(jiān)測(cè)血壓、心率等健康指標(biāo)。此外,車內(nèi)還配備了智能腦電波催眠眼罩,引入腦機(jī)接口技術(shù),測(cè)量腦電波及深度睡眠質(zhì)量。

 

從車型售價(jià)和產(chǎn)品特點(diǎn)可以看出,創(chuàng)維EV6大概率是創(chuàng)維汽車用來(lái)沖擊中高端新能源市場(chǎng)而準(zhǔn)備的產(chǎn)品。結(jié)果證明,這一車型上市后實(shí)現(xiàn)了較好的表現(xiàn)。

 

去年其全年實(shí)現(xiàn)了4088輛的銷量,超過(guò)了同級(jí)別的零跑C11、極狐阿爾法T和沃爾沃XC60等車型同期銷量。再到今年1-7月,據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,創(chuàng)維EV6實(shí)現(xiàn)銷量總計(jì)為8682輛,這一銷量也超越了長(zhǎng)安UNI-K、摩卡DHT-PHEV和AION LX等車型同期的銷量。

 

創(chuàng)維EV6有了較好的開頭后,作為一年后上市的創(chuàng)維HT-i,也被創(chuàng)維汽車視為承上啟下的角色。

 

從創(chuàng)維HT-i的售價(jià)來(lái)看,該車型補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為14.68-19.98萬(wàn)元(除定制版之外),相較于創(chuàng)維EV6售價(jià)區(qū)間有著一定的降低,這意味著創(chuàng)維HT-i或許會(huì)成為創(chuàng)維汽車產(chǎn)品體系中更為走量的車型。

 

雖然售價(jià)降低了,但整體配置卻實(shí)現(xiàn)了大幅升級(jí)。

 

按照創(chuàng)維官方介紹,創(chuàng)維HT-i由于搭載了與弗迪動(dòng)力歷經(jīng)28個(gè)月共同研發(fā)的電混系統(tǒng),搭配上15.5:1高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī),可以實(shí)現(xiàn)最大馬力110Ps和43.1%高熱效率。

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創(chuàng)維HT-i混動(dòng)系統(tǒng)


更為重要的是,創(chuàng)維HT-i在延續(xù)創(chuàng)維EV6純電動(dòng)模式的基礎(chǔ)上,還搭配了HEV串聯(lián)模式、HEV并聯(lián)模式和直驅(qū)模式三種額外模式的選擇,很好地結(jié)合純電、增程與燃油車駕駛優(yōu)勢(shì),可謂是達(dá)到了“一輛車頂三輛”的程度。

 

與動(dòng)力表現(xiàn)相關(guān)聯(lián)的就是續(xù)航里程。由于創(chuàng)維HT-i采用了來(lái)自孚能科技的三元鋰電池,該電池儲(chǔ)電量32.76kW/h,能量回收大于30%,由此可實(shí)現(xiàn)205公里的純電續(xù)航和1267公里的綜合續(xù)航里程。

 

這一續(xù)航里程表現(xiàn),不僅延續(xù)了創(chuàng)維EV6的優(yōu)勢(shì),同時(shí)放到整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)中,也是具有一定優(yōu)勢(shì)的。

 

再來(lái)看被視為創(chuàng)維EV6亮點(diǎn)的“健康監(jiān)測(cè)”功能,創(chuàng)維HT-i也同樣延續(xù)了這一功能。

 

根據(jù)創(chuàng)維汽車介紹,相比于創(chuàng)維EV6需要拍照才能檢測(cè)血壓、心率等健康指標(biāo),創(chuàng)維HT-i基于此基礎(chǔ)還實(shí)現(xiàn)了通過(guò)座椅上的傳感器,來(lái)對(duì)駕駛員心率等健康指標(biāo)進(jìn)行實(shí)時(shí)精確監(jiān)測(cè)。


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創(chuàng)維HT-i健康監(jiān)測(cè)模式


在創(chuàng)維HT-i上做到這些后,創(chuàng)維汽車也許并不滿足,以至于在其座艙中加入了“第三空間”的元素。在黃宏生看來(lái),創(chuàng)維HT-i不僅是移動(dòng)的大床房,還是可以移動(dòng)的辦公室、移動(dòng)的會(huì)客廳、移動(dòng)的下午茶空間,為車主帶來(lái)更多場(chǎng)景的享受。

 

為了做到這一步,創(chuàng)維HT-i擁有多種模式的切換,比如露營(yíng)模式中,車輛可以對(duì)外放電,滿足野外野營(yíng)電器使用的需求;而在派對(duì)模式中,車大燈、日行燈、轉(zhuǎn)向燈、霧燈進(jìn)行多種組合的交替閃爍伴隨音樂(lè)交替閃爍,營(yíng)造派對(duì)氛圍。

 

基于在售價(jià)覆蓋、動(dòng)力續(xù)航升級(jí)和“第三空間”的功能添加,可以明顯看到創(chuàng)維HT-i對(duì)創(chuàng)維汽車產(chǎn)品體系的承上啟下作用。由此在業(yè)內(nèi)看來(lái),隨著HT-i的上市后,其大概率會(huì)與創(chuàng)維EV6一起為創(chuàng)維汽車創(chuàng)造更多的銷量,以便沖刺明年年銷10萬(wàn)輛的目標(biāo)。

 

但對(duì)于創(chuàng)維汽車而言,為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),也在其他方面做著準(zhǔn)備。

 

3

 

要做懂造車、懂用戶和懂用車的企業(yè)

 

在一些人看來(lái),創(chuàng)維汽車入場(chǎng)晚了。

 

會(huì)有這樣的看法也不令人意外,因?yàn)閯?chuàng)維汽車的首款產(chǎn)品去年7月才真正上市,而在彼時(shí)整個(gè)新能源汽車行業(yè)中不僅已有“蔚小理”等造車新勢(shì)力,同時(shí)阿里巴巴、華為和百度也都入局上市發(fā)布了各自的產(chǎn)品。

 

但事實(shí)上,創(chuàng)維或許比很多新能源車企更懂造車,因?yàn)樗言谠燔囆袠I(yè)探索12年。

 

早在2010年,新能源汽車行業(yè)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中還處于萌芽階段,但在當(dāng)年中國(guó)汽車市場(chǎng)已連續(xù)第二年躋身全球汽車銷量第一?;蛟S是看到了汽車行業(yè)發(fā)展的利好趨勢(shì),當(dāng)年12月黃宏生在南京創(chuàng)辦了開沃汽車,正式入局造車行業(yè)。

 

在這之后,黃宏生通過(guò)收購(gòu)南京金龍客車制造有限公司(下稱“南京金龍”)獲得了造車資質(zhì),并且借助南京金龍的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)走上了新能源汽車的研發(fā)道路,由此才有了之后創(chuàng)維汽車的誕生。

 

基于此前十多年在新能源汽車行業(yè)的研發(fā)和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn),創(chuàng)維汽車品牌在去年四月正式被推出。在品牌發(fā)布會(huì)上,黃宏生提出了他對(duì)創(chuàng)維汽車的希冀——“未來(lái)十年,創(chuàng)維汽車會(huì)進(jìn)入全球電動(dòng)車領(lǐng)域第一陣營(yíng)”。


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也正因創(chuàng)維汽車已經(jīng)在新能源造車領(lǐng)域扎根有了十多年的時(shí)間,除了懂怎么造車之外,相比于一些造車新勢(shì)力們也更懂如何服務(wù)用戶。

 

按照賈凡在上市發(fā)布會(huì)上介紹,創(chuàng)維汽車的銷售網(wǎng)絡(luò)已從2020年底的158家增長(zhǎng)至目前的342家,用戶服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)也從今年年前的115家增長(zhǎng)至現(xiàn)在的300多家。

 

創(chuàng)維汽車的服務(wù)規(guī)模有著一定的優(yōu)勢(shì)。公開數(shù)據(jù)顯示,截至今年3月底,蔚來(lái)、小鵬和理想線下門店的規(guī)模分別達(dá)到了387家,357家和220家。

 

此外,據(jù)賈凡表示,創(chuàng)維汽車核心城市的服務(wù)半徑,也從之前的150公里縮短至目前的40公里,這也意味著國(guó)內(nèi)大多數(shù)城市中創(chuàng)維汽車的車主不再需要開長(zhǎng)時(shí)間的車去門店尋求服務(wù),同時(shí)當(dāng)車主駕車遇到意外,創(chuàng)維汽車官方也能及時(shí)介入幫助,以便處理問(wèn)題。

 

具體服務(wù)上,創(chuàng)維汽車可以已通過(guò)云服務(wù)建立了完善的監(jiān)控體系,實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)程診斷遠(yuǎn)程升級(jí),讓車輛問(wèn)題及時(shí)得到解決,并通過(guò)2000人的服務(wù)團(tuán)隊(duì)來(lái)有效保障用戶體驗(yàn)。


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創(chuàng)維汽車門店概念圖


除了日常服務(wù)用戶,創(chuàng)維汽車也在幫助用戶更好地用車。

 

新能源汽車行業(yè)自2014年發(fā)展以來(lái),作為車內(nèi)核心部件的動(dòng)力電池行業(yè)和與此對(duì)應(yīng)的充電補(bǔ)能行業(yè)也得到了快速發(fā)展的機(jī)會(huì)。但不可否認(rèn)的是,后面這兩個(gè)細(xì)分行業(yè)就目前來(lái)看,依舊發(fā)展得并不成熟。

 

一位常年關(guān)注動(dòng)力電池行業(yè)的專家對(duì)連線出行表示,從2017年開始整個(gè)動(dòng)力電池行業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展期,到了目前這一行業(yè)的技術(shù)其實(shí)沒(méi)有得到太多的突破;再加上補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的依然不夠完善,以至于對(duì)于很多新能源車主來(lái)說(shuō),現(xiàn)在給車輛補(bǔ)能依然是一個(gè)老大難問(wèn)題。

 

對(duì)于這一行業(yè)問(wèn)題,作為行業(yè)老玩家的創(chuàng)維汽車自然看到了,由此推出了“光充換”一體的補(bǔ)能服務(wù)。簡(jiǎn)單說(shuō),就是通過(guò)光伏發(fā)電,來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛進(jìn)行充、換電的服務(wù)。

 

按照賈凡介紹,截至目前創(chuàng)維汽車?yán)塾?jì)建成的光伏電站已經(jīng)超過(guò)了10萬(wàn)座,并且會(huì)在今年底向市場(chǎng)投放1000臺(tái)換電車型,讓更多車主緩解補(bǔ)能焦慮的同時(shí),還可以感受到快捷高效的補(bǔ)能體驗(yàn)。

 

可以預(yù)見的是,基于這些在銷售渠道和用戶服務(wù)上的布局,懂用戶、懂車和更懂用車的創(chuàng)維汽車正在向它更大的目標(biāo)邁進(jìn)。而對(duì)于已經(jīng)上市的創(chuàng)維HT-i,也將會(huì)成為幫助創(chuàng)維汽車實(shí)現(xiàn)銷量目標(biāo)的利器。


(本文轉(zhuǎn)自——連線出行)

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