新能源產(chǎn)品四大優(yōu)勢

• 30%
• 20%
• 10%
• 10%

• 續(xù)駛里程長

  NJL6118BEV車型續(xù)駛里程最高達(dá)到350公里

  采用EMT技術(shù)，動(dòng)力系統(tǒng)能量轉(zhuǎn)化率高

  輕量化技術(shù)、全承載技術(shù)、新型復(fù)合材料全面應(yīng)用

  能量回收率達(dá)到30%

• 爬坡角度高

  爬坡角度≥20%（某品牌爬坡角度：≥12%）

  技術(shù)特征：電機(jī)扭矩高達(dá)到2800N·M（某品牌電機(jī)扭矩：2X500N·M）

• 路面適應(yīng)強(qiáng)

  ECAS系統(tǒng)調(diào)節(jié)整車離地高度

  轉(zhuǎn)彎半徑≤10m（其他品牌扭彎半徑≤12m）

• 運(yùn)營成本低

  維護(hù)成本低

  電耗低，優(yōu)于行業(yè)水平的10%

  能耗比（單位載質(zhì)量能量消耗量）行業(yè)最優(yōu)

純電動(dòng)電池管理系統(tǒng)

EMT技術(shù)

采用EMT技術(shù)，使車輛在啟動(dòng)及加速時(shí)化解峰值電流，令續(xù)駛里程更長、安全性更好、對(duì)電池電機(jī)的保護(hù)性更佳，相比直驅(qū)有更高的傳動(dòng)效率。EMT技術(shù)的采用，不僅降低了油耗而且成本在一定程度上得到了減少。

純電動(dòng)五合一總成

電機(jī)控制、DC/DC、DC/AC、車載充電和高壓配電等功能為一體。具有高度集成。整體布置，易維護(hù)，整車防護(hù)等級(jí)高、冷卻效果佳等優(yōu)點(diǎn)。

智能遠(yuǎn)程操控

實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛的運(yùn)行狀態(tài)、電池電壓與溫度、車輛準(zhǔn)確位置等信息，確保處于最佳電池狀態(tài)、整車系統(tǒng)運(yùn)行安全，同時(shí)協(xié)助城市公交系統(tǒng)完成交通調(diào)度。具有自定義規(guī)則報(bào)警，專家級(jí)診斷等功能

CQYI型三維測量切削機(jī)

CQYI型三維測量切削機(jī)是一種高效率多功能的空間三坐標(biāo)測量兼數(shù)控加工的儀器設(shè)備，用于汽車造型過程中對(duì)油泥及造芯材料材質(zhì)的加工和測量，有效替代傳統(tǒng)模型制作過程中人工模板反復(fù)對(duì)比、修正的刮削過程，能快速、有效地完成復(fù)雜曲面的加工、檢測、反求等任務(wù)。

CQYI型三維測量切削機(jī)由機(jī)械主機(jī)系統(tǒng)，電控系統(tǒng)，軟件系統(tǒng)三大部分組成。具有高效、加工空間通達(dá)性好、裝夾方便、運(yùn)行可靠、高精度定位、安全、系統(tǒng)穩(wěn)定等特點(diǎn)。滿足設(shè)計(jì)模型的快速制作、檢測和反求，加快其心產(chǎn)品開發(fā)速度，是一種具有極高性價(jià)比的產(chǎn)品。能方便地將數(shù)模文件通過UG、PRO/E、POWERMILL等CAM軟件編制為G代碼，從而快速實(shí)現(xiàn)對(duì)油泥、造芯材料等軟材質(zhì)的數(shù)控切削加工；刀具角度調(diào)整方便，滿足加工時(shí)刀具軸線多方位設(shè)置的需要；全封閉防塵結(jié)構(gòu)，滿足現(xiàn)場環(huán)境需求；可采用單點(diǎn)觸發(fā)和數(shù)字成像技術(shù)想結(jié)合，反面對(duì)工件進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和反求設(shè)計(jì)。

銑削加工臺(tái)

駕駛模擬器

駕駛模擬器三屏顯示，三自由度運(yùn)動(dòng)平臺(tái)，仿實(shí)車駕駛座艙、手動(dòng)駕駛設(shè)備（力回饋方向盤、油門剎車、檔位、儀表盤等裝置）。試驗(yàn)對(duì)象可對(duì)模擬車輛進(jìn)行操作，并且通過計(jì)算機(jī)和UC-win/Road軟件采集駕駛員的駕駛行為，自動(dòng)生成表格保存到計(jì)算機(jī)。在車輛開發(fā)和優(yōu)化研究中，導(dǎo)入設(shè)計(jì)完成的車輛動(dòng)力學(xué)或者調(diào)整軟件內(nèi)嵌車輛動(dòng)力學(xué)，我們可以利用駕駛模擬器采集到的車輛的速度、點(diǎn)擊參數(shù)、方向盤的操作量、油門踏板的踩下程度、剎車踏板的踩下程度、耗電量等數(shù)據(jù)來驗(yàn)證新車車輛動(dòng)力設(shè)計(jì)合理性。

發(fā)動(dòng)機(jī)性能實(shí)驗(yàn)室

用于車輛定行生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品試驗(yàn)、研制開發(fā)的新發(fā)動(dòng)機(jī)新能評(píng)定和標(biāo)定實(shí)驗(yàn)以及可以根據(jù)企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)要求制定完成符合企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求的實(shí)驗(yàn)。既能完成發(fā)動(dòng)機(jī)瞬態(tài)試驗(yàn)，又能完成發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)態(tài)實(shí)驗(yàn)。配備一套完整的用于發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架測試的交流電力測功機(jī)及測量控制系統(tǒng)。

試驗(yàn)項(xiàng)目包括：發(fā)動(dòng)機(jī)總功率試驗(yàn)、發(fā)動(dòng)機(jī)凈功率試驗(yàn)、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性試驗(yàn)、發(fā)動(dòng)機(jī)萬有特性試驗(yàn)、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械損失試驗(yàn)、發(fā)動(dòng)機(jī)各缸均勻性試驗(yàn)、燃油消耗量試驗(yàn)、發(fā)動(dòng)機(jī)排放試驗(yàn)、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)標(biāo)定、匹配、優(yōu)化試驗(yàn)、整合、控制第三方提供的部分流設(shè)備、采樣分析設(shè)備、AVL415、AVL439、空氣流量計(jì)、瞬態(tài)油耗儀等，進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)試驗(yàn)。

試驗(yàn)方法為：起初試驗(yàn)、怠速試驗(yàn)、功率試驗(yàn)、負(fù)荷特性試驗(yàn)、壓燃機(jī)調(diào)速特性試驗(yàn)、機(jī)械損失功率試驗(yàn)、各缸工作均勻性試驗(yàn)、機(jī)油消耗量試驗(yàn)、活塞漏氣量試驗(yàn)。

乘用車車頂靜壓試驗(yàn)臺(tái)

本試驗(yàn)臺(tái)用于各型轎車車頂強(qiáng)度加載實(shí)驗(yàn)，測試相關(guān)構(gòu)件在金泰載荷下的抗壓特性。試驗(yàn)臺(tái)依據(jù)GB 26134-2010《乘用車頂部強(qiáng)度》、FMVSS 216《車頂抗壓強(qiáng)度》中關(guān)于轎車車頂抗壓強(qiáng)度的試驗(yàn)要求及《車頂靜壓試驗(yàn)臺(tái)技術(shù)協(xié)議》的規(guī)定而設(shè)計(jì)制造的。

試驗(yàn)臺(tái)的硬件部分由設(shè)備主題框架、加載裝置高度調(diào)整機(jī)構(gòu)、加載裝置角度調(diào)整機(jī)構(gòu)、加載裝置及控制采集系統(tǒng)組成；軟件系統(tǒng)具備良好的人機(jī)交互界面，可以處理實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)、顯示打印、數(shù)據(jù)建檔等。能根據(jù)實(shí)際需要設(shè)置試驗(yàn)臺(tái)各項(xiàng)參數(shù)，是試驗(yàn)臺(tái)自動(dòng)按程序進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，對(duì)測試的各類參數(shù)能實(shí)時(shí)檢測采集并分別顯示數(shù)據(jù)。由伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)加載，加載板高度可調(diào)；載荷閉環(huán)及位移閉環(huán)，控制方式可選；手動(dòng)全方位速度可調(diào)，脈沖控制精確定位；加載速度和加載行程可設(shè)置。速度自校準(zhǔn)；加載角度和高度可調(diào)；軟硬件雙重過載保護(hù)及限位功能；載荷和變形實(shí)時(shí)測量及顯示；實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)和曲線可保存、輸出及打印。

測量劃線機(jī)

CHXY系列單臂三維測量劃線機(jī)是一種高效率多功能的空間三坐標(biāo)測量兼化纖儀器，能快速、有效地完成復(fù)雜零件、部件、模具件的空間尺寸、曲面的三維劃線和檢測，特別適用于各大中小型機(jī)械制造和汽車制造部門指教坐標(biāo)系統(tǒng)的空間尺寸的檢測和劃線。

燃料電池系統(tǒng)

燃料電池技術(shù)為21世紀(jì)首選的潔凈高效的發(fā)電技術(shù)。美國將燃料電池列為第三頂端技術(shù)。因此，燃料電池承載著人類實(shí)現(xiàn)零排放發(fā)電的夢想。為了提高環(huán)境效益與社會(huì)效益，在本產(chǎn)品中采用了燃料電池系統(tǒng)，減少了車載儲(chǔ)能單元配比容量。通過添加甲醇，解決電動(dòng)汽車輕量化設(shè)計(jì)目標(biāo)，提高車輛續(xù)駛里程。

四?；炻?lián)平臺(tái)

2014年11月南京金龍和上海交通大學(xué)合作開發(fā)四?；靹?dòng)系統(tǒng)，具有燃油效率高、動(dòng)力性能好、排放低等優(yōu)點(diǎn)。節(jié)油率超過40%，在行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先水平。